北京中科刘云涛 http://baijiahao.baidu.com/s?id=1703800805210461453&wfr=spider&for=pc

网络货运平台指南

前言

网络货运是数字交通发展中的重要形态，近年来也成为共享出行企业拓展业务布局的重要方向。目前，网络货运业态趋于稳定，市场格局基本明朗，管理政策日趋完善，形成多种典型模式。据交通运输部网络货运信息交互系统统计，截至年12月31日，全国共有家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力万辆、驾驶员万人，全年完成运单量万单，是年的3.9倍。网络货运在合规经营的基础上，积极服务地方经济发展、推广先进技术、增加司机收入、降低流通成本。未来网络货运企业应继续提高资源配置效率、拓展盈利渠道、完善服务体系，积极应对外部挑战、提高自身核心竞争力。同时，相关部门应不断提高监管能力，促进行业长期、稳定、健康发展。

网络货运经营是指经营者依托互联网平台整合配置运输资源，以承运人身份与托运人签订运输合同，委托实际承运人完成道路货物运输，承担承运人责任的道路货物运输经营活动。

网络货运源于传统的道路货物运输，尤其是信息化背景下的无车承运人制度，而无车承运人制度又与物流专线联盟化、互联网发展有密切的联系。网络货运的发展更具渐进式创新、迭代式增长的特点。整体上看，网络货运经历了“萌芽探索”“市场混战”“规范发展”三个发展阶段。

—1—萌芽探索阶段：货运联盟逐渐形成

长期以来，我国道路货运市场以个体运输户为主体，结构相对分散，市场集中度较低。全国道路货运市场平均每户拥有车辆不足2辆，拥有10辆车以上的经营户数占比不足2%，个体运输户占比高达90%以上。这种经营局面产生的直接后果就是，运输主体的专业化程度低、运输线路的网络化程度低、运输服务的经济效益较低，表现为车辆闲置率高、返程空跑问题突出。提高车货匹配效率，成为行业持续稳定发展的关键。

年以后，随着互联网技术、交通运输技术和能源技术的进步，公路货运领域大量新的经营模式应运而生，联盟模式成为典型的模式。大量专线物流通过联盟的模式，统一品牌、统一管理、统一服务，实现资源共用、利益共享、风险共担，扩展经营网络，促进资源集约利用。

货运联盟在取得巨大成就的同时，也暴露出了不少的缺点。一是，不少联盟局限于本地、本行业，存在规模天花板；联盟在逐步扩张的同时，遇到经营管理困境。二是，许多联盟并没有明确的、稳定的经济契约关系，造成股权关系复杂、经营秩序混乱等问题。三是，由于存在信息不对称等问题，联盟过度压价削减专线利润，或者个体经营者越过联盟跳票等情况出现。上述种种原因导致大量联盟面临盈利前景不明朗、利益分配不公平、存续时间短等问题。

专线网络、货运联盟等的发展，为网络货运确定了基本的经营模式，提供了实践经验。

—2—市场混战阶段：互联网新模式间的激烈竞争

年以后，随着移动互联网与交通运输业的融合，移动互联网平台逐步成为物流运输行业转型发展的重要手段。在物流运输行业平台化发展的大背景下，货运市场也迈入平台经济发展阶段。移动互联网平台运营方也逐步由单一的工具和手段演变成配置资源的平台。平台虽然没有站场、车辆、线路等资源的所有权，但是通过平台的整合力，将各类资源集聚在一起进行集中运营，实现资源的集约高效配置，如卡行天下、安能物流、一米滴答等是这一时期的代表性企业。

同期，以Uber、滴滴出行等为代表的打车、约车平台在资本的助推下，迅速进入公众视野，并带动交通运输、餐饮住宿、教育文化等领域的发展。该阶段网络货运市场出现三种模式的横向正面竞争。第一种是传统物流公司的转型派，一般具有一定的车辆、司机、场站等资源，具有丰富的管理经验，擅长以货源带动市场。第二种是物流信息系统服务商，具有丰富的信息化经验，或直接服务物流企业，既懂互联网又懂物流业。第三种是纯互联网派，对互联网产品及消费者有深入的了解，擅长开发适用性产品，并通过线上营销快速获取市场。无论哪一种模式，都依托移动互联网，极大地拓展了经营空间，对公路货运市场产生了深远的影响。

～年，在资本的助推下，互联网货运市场出现“百团大战”局面。高峰期，车货匹配App数量达到多家，大量平台获得千万级以上的融资。通过大量派发优惠券、提供司机补贴等形式，市场竞争进入白热化阶段，“抢人”“抢车”“抢货”等现象屡见不鲜。最终，在干线运输上，货车帮、运满满等一批企业逐渐占据市场头部位置；在城市区域配送上，以云鸟科技、蓝犀牛、58速运等为代表的企业也取得了成功，在促进行业快速成长的同时，也不可避免地产生了不少问题。

在车货匹配App竞争的过程中，很多影响行业发展的不利因素出现了。大量新创平台实行完全的“轻资产”运营，与货主和司机之间缺乏稳定的经济契约关系，造成服务质量不佳的现象。市场无序竞争不仅造成了资源的浪费，也产生了不少违规问题，造成了不良的社会效应。

网络货运平台虽然能很好地解决了即时匹配市场的陌生车中介问题。但是对于熟车、合同车，目前依然无法非常有效地组织管理。熟车和合同车对于货主的核心价值在于整体服务，以及对于运力的信任、掌控。例如有着稳定运力需求的公司企业，或者对运输服务的时效性、安全性等有着较高要求的货主。张青，